商車邦 于占波

物流新時(shí)代,需要新中卡。作為2020年國(guó)內(nèi)最新推出的全新平臺(tái)產(chǎn)品,歐航中卡的核心競(jìng)爭(zhēng)力正在于一個(gè)“新”字。

“新”代表著新技術(shù)的廣泛應(yīng)用,也代表著能滿足用戶的最新需求。由于本次試駕的這款歐航R pro是目前還沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的頂配車型,所以我們更多從產(chǎn)品設(shè)計(jì)特點(diǎn)與市場(chǎng)需求角度,來(lái)對(duì)它進(jìn)行體驗(yàn)和品鑒。

在最美的城,試駕最美的車。歐航R pro與蘇州這座城市的氣質(zhì)的確很配,都是那么精致和賞心悅目。作為福田超級(jí)卡車系列新成員,歐航R pro采用了與歐曼和歐馬可同樣的家族式前臉,品牌識(shí)別度更高,金色的車標(biāo)和各種金色的標(biāo)志除了裝飾之外,也更加凸顯R pro的高配屬性。

中卡駕駛室高頂化已成行業(yè)新趨勢(shì),但由于開發(fā)時(shí)間和背景不同,很多在老平臺(tái)上升級(jí)而來(lái)的高頂中卡,總是感覺看起來(lái)有些生硬,而且內(nèi)部空間也會(huì)受到限制。此次試駕的歐航R pro也是一款高頂車型,駕駛室前頂部線條圓潤(rùn),整體感更強(qiáng),加上前臉及側(cè)圍所做的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化,整車風(fēng)阻系數(shù)只有0.44,基本是行業(yè)目前最優(yōu)水平,這對(duì)于車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性將產(chǎn)生非常積極的影響。

由于法規(guī)及市場(chǎng)環(huán)境變化,中卡的運(yùn)距正在不斷被拉長(zhǎng),很多用戶從500公里左右的中距離運(yùn)輸開始轉(zhuǎn)向1000公里以上的長(zhǎng)距離運(yùn)輸,這一使用場(chǎng)景的變化也需要中卡產(chǎn)品做出相應(yīng)的改變,于是,高頂雙臥中卡應(yīng)運(yùn)而生。

與很多后升級(jí)車型不同,歐航R pro的高頂雙臥版本在產(chǎn)品開發(fā)之初就已規(guī)劃在內(nèi),因此它的整體設(shè)計(jì)布局更有針對(duì)性,也更加從容。

歐航R pro內(nèi)高達(dá)到1960mm,這不僅增加了內(nèi)部活動(dòng)空間,也有利于臥鋪的布置。通過(guò)空間布局優(yōu)化,歐航R pro讓中卡的臥鋪不再成為雞肋。采用雙寬臥鋪設(shè)計(jì),上下臥鋪寬分別為650、600mm,下臥鋪與上臥鋪的間距達(dá)到940mm,駕駛員坐臥休息時(shí)的空間都會(huì)很充裕,上臥鋪到車頂?shù)母叨纫灿?00mm,不會(huì)帶來(lái)壓抑感。歐航R pro由于擁有空間優(yōu)勢(shì),為駕駛座椅與上臥鋪留有120mm間距,使得兩者不會(huì)發(fā)生干涉,不會(huì)影響駕駛座椅的前后調(diào)節(jié)。

影響長(zhǎng)途駕駛舒適性的另一個(gè)因素就是座椅,歐航R pro對(duì)于座椅的提升可以說(shuō)是不計(jì)成本,也體現(xiàn)了對(duì)于駕駛者的高度關(guān)注。這款座椅幾乎集合了目前卡車駕駛座椅的所有功能,空氣懸浮減振,靠背座墊多向調(diào)節(jié),富有包裹性的設(shè)計(jì),底部和背部帶有通風(fēng)加熱功能,配備座椅扶手。所有的設(shè)計(jì)都是為了降低長(zhǎng)途駕駛疲勞,提升駕駛者的舒適感,體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念。

精致,也是歐航R pro的一個(gè)典型特征。在著力打造舒適性的同時(shí),歐航R pro也從細(xì)微之處在改變著駕駛員的工作環(huán)境。考慮到駕駛員日趨年輕化,歐航R pro內(nèi)飾配色在以灰色和棕色為主的基礎(chǔ)上,在座椅邊緣和空調(diào)出風(fēng)口處,以藍(lán)色進(jìn)行了裝點(diǎn),沉穩(wěn)莊重而不失活力,目的是讓駕駛員長(zhǎng)期工作和生活的空間,不再沉悶和乏味。

歐航之名取自“歐洲標(biāo)準(zhǔn),公路航班”。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是指歐航的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)證流程以及駕駛室碰撞是按照歐洲中重卡標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的。公路航班則代表歐航是一款以高效為核心賣點(diǎn)的中卡。

歐航R pro的高效首先來(lái)自其搭載的超級(jí)動(dòng)力鏈。康明斯F4.5+采埃孚6AMT+福田368后橋,這是福田汽車專為超級(jí)卡車打造的中卡超級(jí)動(dòng)力鏈,其優(yōu)勢(shì)在于不僅每個(gè)動(dòng)力總成單個(gè)拿出來(lái)都很優(yōu)秀,而且組合在一起時(shí)更能發(fā)揮出福田的集成優(yōu)勢(shì)。

以歐航R pro搭載的220馬力康明斯4.5國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)為例,這款4缸機(jī)在轉(zhuǎn)速1300-1500r/min時(shí)就能輸出820Nm的最大扭矩,經(jīng)濟(jì)性好,加速能力突出,同時(shí)給整車輕量化帶來(lái)直接幫助,歐航高頂雙臥底盤的自重僅有4.45噸。

在國(guó)內(nèi)中卡產(chǎn)品上,歐航R pro應(yīng)該是首個(gè)應(yīng)用AMT變速箱的車型,具有引領(lǐng)作用。中卡到底需不需要自動(dòng)變速箱?答案是肯定的。國(guó)內(nèi)中卡的使用工況越來(lái)越復(fù)雜,不僅要跑長(zhǎng)途高速,還要進(jìn)入城市配送,雖然擋位數(shù)量少,但換擋操作的次數(shù)并不比重卡少,自動(dòng)擋可以有效降低駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。當(dāng)然,自動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)還有高效。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩較大,在與6擋AMT匹配時(shí),歐航R pro起步時(shí)的提速更快。由于不用手動(dòng)換擋,在場(chǎng)地裝卸貨時(shí)的作業(yè)效率更高。而對(duì)于車隊(duì)用戶來(lái)說(shuō),AMT自動(dòng)擋還有一個(gè)好處,就是可以最大化消除因駕駛員更換帶來(lái)的油耗差異,便于車隊(duì)管理。

歐航R pro的高效也體現(xiàn)在車速上。根據(jù)交通部最新發(fā)布的《營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),總質(zhì)量18噸以下卡車,只有安裝前盤式制動(dòng)和爆胎應(yīng)急裝置,最高車速才可以達(dá)到110km/h,最新開發(fā)的歐航R pro就滿足了這一標(biāo)準(zhǔn),相比一些因不滿足該標(biāo)準(zhǔn)車型最高90km/h的限速,歐航R pro的最高車速提升了22%,意味著其運(yùn)輸效率得到大幅提升,成為其“公路航班”品牌內(nèi)涵的最有力背書。

目前空氣懸架在國(guó)內(nèi)中卡上的應(yīng)用也極其少見,歐航R pro之所以決定應(yīng)用這項(xiàng)新技術(shù),一方面是輕量化需要,同時(shí)也考慮到終端用戶的實(shí)際工況需要,例如,空氣懸架的減振性能優(yōu)于鋼板彈簧,可以有效減少綠通用戶的貨損;快遞用戶在不同站點(diǎn)裝卸貨時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到不同高度的貨臺(tái),空氣懸架可以輕松調(diào)整貨廂高度,提升作業(yè)效率。

歐航R pro的新不僅體現(xiàn)在上述多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù),更體現(xiàn)在它對(duì)用戶最新需求的把握。2020年高速公路從計(jì)重收費(fèi)轉(zhuǎn)為按軸收費(fèi)后,對(duì)于以輕拋貨物為主的快遞行業(yè)影響巨大,也促使他們開始調(diào)整現(xiàn)有車型。本次我們?cè)囻{的這款歐航R pro就是一款專為快遞行業(yè)量身定制的車型,它采用9.8米大單橋設(shè)計(jì),按照2軸18噸車型收費(fèi),由于軸距較長(zhǎng),利用車廂下部空間,歐航R pro采用下沉式貨廂設(shè)計(jì),最大容積達(dá)到77m3,比同類車型至少多了10m3,相當(dāng)于運(yùn)力同比提升了20%,這將直接幫助快遞用戶提升盈利能力。

回顧過(guò)往多年,物流行業(yè)的每一次變革都會(huì)帶來(lái)新需求和新機(jī)遇,卡車行業(yè)如何滿足新需求、抓住新機(jī)遇,核心也在于一個(gè)“新”字。從技術(shù)創(chuàng)新到理念創(chuàng)新,始終圍繞“高效”做文章的歐航R pro中卡,未來(lái)一定可期。