去年年底廣州車展上對榮威Vision-R概念車的驚鴻一瞥讓不少人都對它驚艷不已，快評君也不能免俗，見獵心喜，拍了幾張美照順手發(fā)了個朋友圈。小伙伴都很給面子，紛紛點贊，還有的留言回復(fù)：“這車什么時候能量產(chǎn)呀？”

這話給問的，快評君看看眼前的概念車幾個大字，只好表示這只是剛出的概念車而已，估摸著暫時沒量產(chǎn)的計劃吧。不料，微信對面的小伙伴對此怨念頗深，連連吐槽，說現(xiàn)在的自主品牌怎么也跟國外品牌一個樣，整天就知道玩虛的，寧肯出個概念車博眼球，也不好好腳踏實地研發(fā)量產(chǎn)車云云。

當時的快評君是真心沒想到，居然短短一年后，就能在同樣的地點，見到Vision-R概念車的量產(chǎn)版——榮威i6。經(jīng)過一年多的閉關(guān)修煉就已經(jīng)“神功大成”，光看這速度，這效率，i6就一定是個讓人不能小視的“狠角色”。

脫胎于榮膺日本權(quán)威設(shè)計大獎“2015中國最佳概念車”的榮威Vision-R，注定了榮威i6會成為門面擔當，整車的設(shè)計延續(xù)了律動設(shè)計理念，由流暢的型面和鋒利的線條構(gòu)成，簡約又富有張力，通過一種優(yōu)雅的寬體比例，呈現(xiàn)出非常運動的特質(zhì)。

最能體現(xiàn)出設(shè)計上精妙之處的莫過于僅為0.25的風阻系數(shù)了。先擺個事實講個道理，這個數(shù)值僅次于奔馳的CLA（風阻系數(shù)0.23）；第二名是特斯拉Model S和新奧迪A4并列（風阻系數(shù)0.24），位列全球乘用車第四位，造就這樣好成績勢必要歸功于圓弧車頭設(shè)計，氣動燕尾等等充分符合了空氣動力學(xué)的設(shè)計，上汽的自主研發(fā)能力一覽無遺。

雖然說外表已經(jīng)能夸一句顏值巔峰的話，但也別忘了有“網(wǎng)紅”RX5珠玉在前，i6從頭到尾就沒打算做個安靜的美男子，人家的目標也是實力派。

作為全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)家轎，榮威i6的命名充分詮釋其互聯(lián)網(wǎng)汽車的屬性?！癷”代表“internet互聯(lián)網(wǎng)”和“innovation創(chuàng)新”，以及汽車進入了“intelligence智能”時代。

互聯(lián)網(wǎng)+的時代里，阿里和上汽首先開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)+汽車的新玩法，在試水了榮威RX5，銷量開掛一樣在SUV市場大獲成功后，信心十足之下就想著，諸位客官，要不再來臺互聯(lián)網(wǎng)轎車？

反正背靠馬云爸爸好乘涼，阿里巴巴的互聯(lián)網(wǎng)黑科技那么多，聯(lián)合開發(fā)個“YOUSO FOR CAR”車載智能操作系統(tǒng)，再配備個10.4英寸大屏幕和語音控制系統(tǒng)，達到人車合一的境界也是分分鐘的事。

再者，雖然定位家用轎車，但榮威i6卻是以準B級的內(nèi)部空間尺寸來造車的，1835毫米同級最寬車身，同級最大的后排膝部空間、同級最大的內(nèi)部橫向?qū)挾群屯壸畲蟮暮笈蓬^部空間，呈現(xiàn)出一種舒適的橫向舒展特點。

作為上汽阿里聯(lián)手的第二款車，而互聯(lián)網(wǎng)和汽車疊加的CP效應(yīng)顯然還在持續(xù)發(fā)力，顏值擔當加上互聯(lián)網(wǎng)屬性加持，內(nèi)外兼修之下，榮威i6在“設(shè)計品質(zhì)”與“用戶體驗”這兩個層面上已具備強勁實力。不過講這么多，大家應(yīng)該很關(guān)心價格問題，這個還是等快評君廣州車展打完卡回來再說吧。