車東西

文 | Bear

6月11日-13日，2019亞洲電子消費展（CES Asia 2019）在上海拉開帷幕。在眾多消費電子相關展商之中，獨占兩個展館的汽車科技展區(qū)是此次展會的重中之重，奔馳、奧迪、百度、大陸等相關企業(yè)展示了車身控制、車載系統(tǒng)、自動駕駛、智能座艙等多種展品，其中又以智能座艙相關的展品最多。

毫無疑問，以車聯網、人機交互、車載系統(tǒng)為核心的智能座艙，已經成為本屆CES Asia汽車科技的最核心看點。

6月13日，智一科技旗下新銳汽車科技媒體車東西與CES Asia官方共同舉辦了本次展會期間唯一一場汽車智能座艙專題會議——GTIC Lite智能座艙專場，主題即為“汽車座艙的智能化變革”。本次會議邀請到了來自博泰、大眾問問、比亞迪、愛馳汽車、地平線、航盛電子、未動科技等智能座艙領域的核心玩家到場，共計7位嘉賓為現場觀眾做出了精彩分享，現場座無虛席，掌聲不斷。

▲現場觀眾

一、CES Asia汽車味更濃 七位嘉賓論道智能座艙

本屆CES展會圍繞著AR/VR、機器人技術、5G、人工智能、IoT、汽車科技以及初創(chuàng)公司等多項主題展開，共計6個展館，總面積超過60000平方米。

其中，汽車科技展區(qū)占據了其中的兩個展館，奔馳、奧迪、起亞等整車廠帶來了車身控制技術與全新的概念車產品；大陸、電裝、安吉星等供應商則展出了AR-HUD、裸眼3D儀表、智能家居互聯等黑科技；百度、大眾問問等科技公司則帶來了智能化的車載系統(tǒng)。毫無疑問，本屆的CES Asia，汽車科技已經登上了C位。

圍繞這一主題，智一科技旗下新銳汽車科技媒體車東西與CES Asia官方共同舉辦了本次展會期間唯一一場汽車智能座艙專題會議——GTIC Lite智能座艙專場。

智一科技聯合創(chuàng)始人，智東西、車東西總編輯張國仁在專題會議開場進行了致辭，他提到，智能座艙正在全面進化，車載系統(tǒng)、交互方式、創(chuàng)新體驗都在飛速革新。

▲智一科技聯合創(chuàng)始人，智東西、車東西總編輯張國仁

在會議的主題演講環(huán)節(jié)，博泰副總裁賴偉林講述了車載系統(tǒng)向著未來融合與進化的兩大關鍵點；大眾問問代表尚培銳澤分享了車載情感化AI引擎將會觸發(fā)的多元化汽車生態(tài)。

隨后，來自比亞迪、愛馳汽車、地平線、航盛科技、未動科技的五位嘉賓，就智能座艙的關鍵特征、車載屏幕的未來趨勢、車載系統(tǒng)安卓化后的核心競爭點以及5G對于智能座艙發(fā)展的影響進行了探討，場面熱烈，干貨十足。

來自比亞迪、愛馳的兩位嘉賓從兩家車企在智能座艙領域的不同布局進行了闡述；地平線張志宏提出了智能座艙與無人駕駛相通的技術路徑；航盛科技吳震宇從“視覺自由”方向暢想了智能座艙的未來；未動科技柳莎莎則談到了人機交互對于智能座艙未來的重要意義。

二、車載系統(tǒng)未來進化兩大關鍵點 數據與用戶粘性最重要

作為GTIC Lite智能座艙專題會議的第一個主講嘉賓，博泰集團副總裁賴偉林分享了博泰在車載系統(tǒng)的融合與進化方面的構想。

▲博泰集團副總裁賴偉林

博泰集團成立于2009年，發(fā)展至今，博泰集團的合作車企已經達到30家，覆蓋國外豪華品牌、中外合資車企、國內自主品牌等多個市場，并擁有了全套中國市場車聯網運營資質以及近3000項知識產權，成為了國內本土資本結構與業(yè)務規(guī)模最大、服務汽車客戶最多的智能汽車與車聯網企業(yè)。

賴偉林作為博泰集團的代表，提出了對目前車載系統(tǒng)市場的思考以及車載系統(tǒng)未來發(fā)展方向的兩個關鍵點。

演講伊始，他指出，當今的汽車產業(yè)正在經歷一場巨變。有關汽車的話題焦點正在不斷發(fā)生變化，從早期的汽車新四化，到車聯網，再到智能網聯汽車，最后是我們現在經常提到的生態(tài)聚合。

早期屬于互聯網的相關生態(tài)隨著汽車的網聯化正在不斷的融入汽車，ICT、房地產甚至是保險金融服務都開始逐漸上車。

在這樣的大環(huán)境下，智能車載系統(tǒng)已經是今年出廠的所有汽車的標準配置。

第二個大的環(huán)境因素，則是汽車市場正處于下行狀態(tài)，其上游的車載系統(tǒng)與主機廠的命運休戚與共，如何設計出更好的車載系統(tǒng)來推動汽車的銷售也在考驗著每一個車載系統(tǒng)供應商。

過去車載系統(tǒng)的設計思路，是跟著主機廠的設計要求來。但隨著消費者購買力的增強以及對于個性化的追求，“千人千面”的車載系統(tǒng)才能符合消費者的要求。因此車載系統(tǒng)的設計思路要發(fā)生轉變，圍繞消費者才能創(chuàng)造出更大的價值，從而推動汽車的銷售。

這是一場車載系統(tǒng)供應商的轉型升級，轉型的時間大致就是在未來五年內，在這段時間里，車載系統(tǒng)的軟件與硬件都將實現全面的升級，如果能夠成功轉型，就能在未來的一段時間內占據先機。

▲博泰集團副總裁賴偉林

既然轉型變革迫在眉睫，車載系統(tǒng)的供應商們又該如何瞄準未來的方向呢？賴偉林提出了兩個關鍵點。

第一、生態(tài)融合過程中產生的數據最為重要。目前，汽車已經從傳統(tǒng)的出行工具轉變成了移動的信息中心，這一變化所引起的“化學反應”是各個領域的公司在朝著車載系統(tǒng)進行生態(tài)融合，其中既包括了我們所熟悉的華為與BAT，也包括了有點令人費解的房地產與保險金融公司。

但這其實是非常好的趨勢，大量不同領域的公司涌入這一行業(yè)為車載系統(tǒng)提供了大量的數據，而數據和ID又是這個時代汽車行業(yè)的重要信息，只要擁有了數據，就能夠享受后續(xù)所產生的巨大商業(yè)價值。

第二、要將汽車的用戶轉變?yōu)檐囕d系統(tǒng)的用戶。車載系統(tǒng)的發(fā)展需要適應用戶的使用習慣，用戶需要操作體驗的提升，車載系統(tǒng)就需要不斷的迭代升級，那么如何進行持續(xù)迭代？迭代的方向又是什么呢？

賴偉林認為，其中的重點就是把汽車的用戶轉變?yōu)檐囕d系統(tǒng)的用戶。目前，大家每天在車內的時間為2-3個小時，在這段時間里，我們要從用戶的角度思考，我們的車載系統(tǒng)如何才能與用戶產生更多的觸點，甚至在用戶離開車的時候也能與車載系統(tǒng)保持一定的聯系（通過遠程泊車、自動取車等功能），這樣，汽車的用戶才會轉變?yōu)檐囕d系統(tǒng)的用戶。

賴偉林表示，圍繞上述兩個關鍵點，博泰集團將會在本月底或是下個月初推出有關擎平臺的產品規(guī)劃。

作為博泰推出的下一代車載系統(tǒng)，擎平臺有九大產品規(guī)劃方向，分別是擎Core plus、擎Mobile plus、擎Ai plus、擎Platform、擎Member、擎Service、擎New Retail、擎Mobility Transport以及擎Flexible Driving。

其中，擎Core plus對比博泰前代車載系統(tǒng)在硬件與軟件方面均做了升級，其中包括了獨立儀表、車內多屏應用、手機車聯網硬件、5G-V2X Tbox、車內多音區(qū)語音交互、內外多攝像頭等硬件升級以及擎IVI、擎LAN、擎5G-V2X和擎Feel等系統(tǒng)升級。

而擎Mobile plus則是通過與華為、小米等品牌合作，利用手機的運算力，解決無感連接、底層語音能力、負一屏等能力，并構建具有無線投屏、手機鑰匙、智能家居、開放生態(tài)等功能的完整手機車聯網生態(tài)。

這一新的車載系統(tǒng)平臺的推出，意味著博泰的研發(fā)已經圍繞著用戶的需求完全展開。

三、情感化AI引擎帶來個性化交互 智能座艙要打通線上線下服務場景

如果說博泰集團副總裁賴偉林的演講回答了現階段車載系統(tǒng)是什么以及未來車載系統(tǒng)怎么做，大眾問問代表尚培銳則回答了我們?yōu)槭裁葱枰悄苘囕d系統(tǒng)以及智能車載系統(tǒng)要實現什么。

▲大眾問問代表尚培銳

他表示，十年前，我們平均每天在車上的時間大約是60分鐘。而十年后的今天，北京地區(qū)用戶平均的用車通勤時間已經達到了98.8分鐘，上海地區(qū)也達到了86.8分鐘，其中的大部分時間都花在了堵車上。

現在，大部分用戶會利用這一時間打電話、跟朋友聊天，這是現在的用車方式。而在未來，智能車載系統(tǒng)將會改變這一現狀，情感化的AI引擎發(fā)揮了最主要的作用。

尚培銳做出了一個展望，他認為，在未來的汽車，尤其是實現了自動駕駛功能的汽車上，可能仍然會存在方向盤，屏幕會變得越來越大，HMI（人機交互接口）也會做的越來越好，車內的屏幕最終可能就會變成類似iPad一樣的產品。

但是這之中存在一個問題，很多人在車內使用屏幕類的產品都會頭暈，觸控式的交互顯然不是未來汽車的好選擇，要解決這一問題，就需要實現更加便捷的交互。

尚培銳認為，目前的車載系統(tǒng)交互方式還十分生硬，在其演示的視頻片段中，車主發(fā)出的“導航回家”與“播放肖邦第二樂章”都只是作為語音指令存在，車載系統(tǒng)所做出的回應也是冰冷的、機械式的。

但他認為，在未來，車載系統(tǒng)的智能化程度將會大幅度提升。目前，車載CPU的運算力正在快速上升，系統(tǒng)RAM容量也在增大，5G通信技術正在快速成熟，云計算與邊緣計算能力都將大幅增長。

在這些技術的支持下，車內面部表情識別、語音交互情感識別、駕駛狀態(tài)評估、情緒TTS與擬人化TTS都將實現。下一代的車載系統(tǒng)將會搭載情感化的AI引擎，交互方式也會朝著多場景、主動式、情感化以及人性化的方向發(fā)展，這將使得車載系統(tǒng)真正實現“千人千面”的個性化。

▲大眾問問代表尚培銳

一旦上述的車載AI引擎實現，車載系統(tǒng)要實現什么呢？尚培銳給出了答案。

他認為，首先，汽車車內會具有大量的傳感器，車載系統(tǒng)能夠對車內人的表情、情感實現解碼。在這一層面，車載系統(tǒng)將能夠主動識別出用戶的情感需求，提前對用戶的要求作出判斷，為用戶提供更主動、更情感化的交互體驗。

其次，車載系統(tǒng)要能夠將此前分隔開的服務以及內容整合到一個平臺上，簡化用戶的操作，為用戶提供更佳便利的交互體驗。

最后，車載系統(tǒng)還需要能夠覆蓋更多的場景，并能夠根據用戶的興趣進行主動的搜索感知以及主動的信息通知，此時用戶數據與ID就顯得格外重要。

為了實現智能化的車載系統(tǒng)，2017年，大眾中國與出行問問合資創(chuàng)辦了大眾問問，涉及領域包括了車載系統(tǒng)、智能語音助手、人機交互、在線服務、物聯網，這家公司也成為了全棧式的智能網聯解決方案提供商。

其技術路線可基于全部的主流車載平臺進行深度定制化開發(fā)，并且使用敏捷化開發(fā)方法，迭代速度快，可進行在線升級。

大眾問問自主研發(fā)的語音技術可支持自然語言識別，免喚醒，全場景打斷，多任務長句和多輪對話，定制化的人機交互界面也可支持手勢、聲紋、人臉識別等多模態(tài)的交互方式。

目前，該公司已經與數十家在線服務提供商，數家頂級車載硬件提供商達成了合作，打通了包括導航、音樂、停車、充電、支付、酒店與餐廳預訂在內的多項線上線下服務。同時，還實現了與車載系統(tǒng)賬戶深度集成，車載系統(tǒng)能夠主動為用戶提供符合口味的智能推送，同時用戶還可通過車載系統(tǒng)與智能家居實現多端互聯。

尚培銳表示，搭載大眾問問智能網聯解決方案的首款車型年底-2020年有望量產。第一批落地的合作伙伴包括一汽大眾、上汽大眾、奧迪中國，并正在向全行業(yè)用戶拓展。

四、五位大咖同臺暢聊 智能座艙已成CES Asia 2019主角

作為智能網聯汽車最核心的一部分，智能座艙的發(fā)展方向受到多項技術的影響，交互方式、車載系統(tǒng)、車載屏幕、車內AI引擎的不同為智能座艙的未來增加了許多變數。那么，這一領域內的核心玩家們又是如何看待智能座艙即將迎來的變革呢？

▲圓桌論壇環(huán)節(jié)

在本場會議最后的圓桌論壇上，比亞迪智能網聯總工程師吳麗華、愛馳汽車智能網聯總監(jiān)李立安、地平線多模交互產品總經理張宏志、揚州航盛科技有限公司產品規(guī)劃部副部長吳震宇、未動科技COO柳莎莎等5位智能座艙領域大咖同臺分享了有關智能座艙未來的暢想，車東西主編孫曉寒主持了本場圓桌論壇。

▲主持人孫曉寒

對于CES Asia向車展靠攏這一說法，五位嘉賓普遍表示贊同，不過在各自的側重點上，他們表達了不同的看法。

柳莎莎表示，車展的主題始終是圍繞著整車展開的，而CES的焦點雖然與汽車有關，但始終都在發(fā)生變化。她表示，2018年的CES展上，人們關注更多的是自動駕駛，到了2019年CES，智能座艙成為了媒體追逐的熱點，而此次CES Asia，更多與車內顯示、反饋和人機交互相關的內容成了亮點。

▲未動科技COO柳莎莎

吳震宇認為，今年的CES Aisa主要展示的是智能座艙相關的主題，許多展臺都有智能座艙相關的產品，而且“艙”的前綴也改變了，此前是叫駕艙，現在叫座艙，以后可能就直接叫智能艙了，這一點非常具有想象空間。

張宏志則認為，車展展示的還是汽車整體的進步，例如電動化、自動駕駛方面的特點，而此次CES Asia展則著重強調了汽車與多種科技結合的屬性，是未來產品落地的方向。

李立安指出，如果說CES Asia像車展了，那么恰恰說明汽車正是一個聚集了當下所有前沿科技的產品。車展是汽車人的盛宴，所有車企都在秀整車、動力總成、底盤技術與未來車型規(guī)劃；CES Asia則是汽車電子、自動駕駛方面專業(yè)人士的盛會，關注的更多是前沿的座艙技術、自動駕駛技術以及汽車電子技術。

吳麗華表示，CES是前沿技術的集中地，也是車企的指路明燈，如果說今年的CES上展出了哪些核心技術，那么這項技術在經過車廠的打磨轉化之后，可能會在一兩年內就出現在量產車上，這樣的指導意義很多時候是車展所不具備的。

在此次CES Asia展會上，裸眼3D儀表、AR-HUD、多屏座艙的等黑科技令人側目，但對于其中哪些是炫技，哪些是智能座艙的關鍵特點，以及汽車座艙的智能化究竟體現在哪些方面，五位嘉賓的側重點各不相同。

吳麗華更看重的是智能座艙的生態(tài)開放，在這一點上，比亞迪走的比較靠前，到目前為止，比亞迪已經開放了341個傳感器與66項控制權限，這對于生態(tài)開放起到了非常大的幫助。吳麗華表示，比亞迪在開放方面未來還會有更多的動作，智能座艙的生態(tài)將會變得更加完善。

▲比亞迪智能網聯總工程師吳麗華

李立安則將智能座艙以是否實現了無人駕駛分為了兩類：

第一類，在實現了無人駕駛的情況下，車內人的主要作用不再是駕駛，而是度過一段車內的時間，從A點到B點，這種座艙具有個性化、多功能化的特點，能夠為乘客提供視頻會議、游戲、購物等服務。

第二類，如果無人駕駛還沒有實現，那么駕駛員的主要任務還是駕駛，座艙就要為駕駛員提供信息與服務，這個時候智能座艙的關鍵特點很可能就是未來交互的特點。

張宏志從技術角度解讀了智能座艙的關鍵特點：其技術發(fā)展路徑與無人駕駛類似。二者都是感知、理解、規(guī)劃、執(zhí)行的邏輯，目前的發(fā)展階段也十分類似，量產自動駕駛方案目前還停留在感知層面，智能座艙也才剛剛引入攝像頭、麥克風等傳感器，在未來，二者都需要實現多傳感器的融合、規(guī)劃以及命令的執(zhí)行。

吳震宇則表示，數據支撐才是智能座艙的根本特點，智能座艙的根本還是將數據以可感知的形式呈現給車內人員。

柳莎莎則認為，智能座艙的關鍵特點在于人機交互，是從被動的命令式的交互走向主動的環(huán)境感知式的交互，未來的智能座艙可以理解人的意識和情緒，從而做出交互。

就目前的汽車座艙而言，特斯拉玩極簡風格，也有公司走大屏，多屏路線，未來智能座艙內部的車載屏幕會朝著什么方向發(fā)展呢？五位嘉賓從不同角度分享了自己的觀點。

吳麗華指出，屏幕的大小要符合用戶的需求，雖然比亞迪目前走的是大屏路線，但不會一味的追求大屏，屏幕尺寸脫離常軌會為車載系統(tǒng)和應用的開發(fā)者帶來困難，不利于生態(tài)的開放。

李立安則表示，不論未來智能座艙變成何種形式，一定會需要一塊屏幕，這塊屏幕是信息化時代人機交互的入口。

▲愛馳汽車智能網聯總監(jiān)李立安

他對于未來車輛內部屏幕的需求做了分析，如果從感性角度來看，屏幕必然是越大越好，越多越好，消費者會認為這很酷炫；但如果理性地想一想，多出來的一塊屏幕可能讓汽車貴出5000元，這個時候用戶就會思考這多出來的一塊屏幕是否真的實用了。

他指出，屏幕的作用最終還是獲取信息，不論屏幕是什么樣，這一點不會改變。

張宏志則認為，屏幕不能一味追求多，要按照用戶需求進行認真地規(guī)劃，如果駕駛員的四周都是屏幕，就會有一種坐在廣告機中間的感覺，信息處理效率將會降低。

他認為車載屏幕的規(guī)劃應該像目前車輛內的四音區(qū)、六音區(qū)一樣，不同的位置服務不同的人群，駕駛位的中控屏幕和儀表盤應該更多地為駕駛員提供輔助駕駛的信息，而副駕駛和后排的屏幕則應更多提供信息娛樂類的內容。

智能座艙真正需要的是貼心的智能化交互，現在車企已經在開始做這樣的嘗試，例如采用了地平線多音區(qū)方案的理想ONE。除此之外，地平線還從底層將語音和視覺結合起來，讓車內的交互更加精準和智能。

吳震宇暢想了100年后車載系統(tǒng)人們可能會實現視覺自由，屏幕可能會朝著全息投影等方向發(fā)展。

柳莎莎對于張宏志的看法做了補充，她認為，單屏與多屏的交互其實并不重要，可以用技術讓車上的屏幕做到駕駛員看哪里，哪里就亮，從而減少駕駛員的認知負荷，頗有些“精確打擊”的意味。

此次CES Asia上，包括百度、奧迪、Polestar、大眾問問等公司均推出了安卓車載系統(tǒng)，作為智能化的特征之一，安卓車載系統(tǒng)將會帶來應用商店等一系列的車載生態(tài)，在此之后，汽車智能座艙的核心競爭點又在何處？

吳麗華認為，安卓系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是開放的生態(tài)，正是這一系統(tǒng)促進了智能手機生態(tài)的繁榮，而現在，他對于汽車也將產生同樣的促進作用。他補充道，差異化的生態(tài)將會成為未來智能座艙的核心競爭力。

李立安認為安卓車機普及之后，智能座艙的核心競爭領域會明顯起來，這些領域主要分為四個：一、人性化服務；二、硬件質量；三、安全性；四、用戶參與度。這四個方面，就是未來智能座艙領域的核心競爭點。

張宏志則認為，安卓系統(tǒng)上車后，智能座艙有三個發(fā)展方向：操作系統(tǒng)的標準化；硬件質量的提升與創(chuàng)新；將安卓系統(tǒng)融入車載AI，使其成為智能機器人。

▲地平線多模交互產品總經理張宏志

吳震宇則表示，安卓系統(tǒng)的上車要能夠為智能座艙實現與客廳、辦公室這兩個空間的互聯，同時，在這一基礎上，智能座艙要能夠對安卓平臺的各種應用實現智能的整合，為用戶提供更佳便捷的交互體驗。

柳莎莎指出，車載系統(tǒng)的硬件，安卓系統(tǒng)的app最終都將大同小異，最終給用戶帶來更好交互體驗的是人機交互的UI，這是未來智能座艙的核心競爭力之一。

今年6月6日，工信部正式頒布了國內的5G商用牌照，5G時代即將到來，五位嘉賓就5G通信技術對于智能座艙的影響展開了探討。

吳麗華表示，5G遠程通信會為智能座艙的生態(tài)增加更多的想象空間，人們可以用5G通信實時分享行駛過程中美景的視頻，可以使用5G通信遠程為好友帶路，甚至可以實現遠程駕駛。不過他認為，從長遠來看，這一目標的實現需要產業(yè)鏈的哦那個不發(fā)展，其中很關鍵的就是攝像頭的升級。

李立安則認為，目前的4G網絡其實可以滿足大多數人的使用需求，而5G網絡能為汽車帶來的變化其實更多是在V2X方面，利用5G網絡低時延、高帶寬、廣連接的特點，通過V2X車載通信來連接城市，實現車路協(xié)同，最終實現智慧城市。

張宏志談到，對于5G通信技術，地平線現在還處于學習階段，這對于地平線來說是非常重要的領域，之前接入的麥克風、攝像頭、雷達信息雖然產品型號可能不同，但其協(xié)議一致，輸出的信息流相同，地平線的芯片可以很好的作出反應。但5G到來之后，會有更多V2X的異構數據接入，如何針對這些異構數據，在芯片計算的層面做一些設計，去更好的支持相關應用的開發(fā)，這是地平線目前還在加緊調研和研發(fā)相關的技術。

但他認為5G-V2X確實能夠幫助智能座艙變得更加智能化，5G的V2X可以將城市路況的基礎信息實時同步到智能座艙，將不確定的信息變?yōu)榇_定的信息，他舉例說到，如果紅綠燈沒有秒數顯示，司機就需要靠猜測來判斷綠燈何時會亮起，但如果有5G-V2X，就可以計算出確定的秒數，幫助司機更好的駕駛。

吳震宇指出，5G通信技術可以讓不在車上的人實時看到車上的情況，很可能可以幫助駕駛員做出一些判斷。而在5G-V2X的規(guī)劃上，目前航盛在德國有一個分公司——德國航盛負責V2X的研究，此前，這家公司參與了歐洲V2X協(xié)議的起草。

▲揚州航盛科技有限公司產品規(guī)劃部副部長吳震宇

柳莎莎認為，5G的成熟落地，會解決4G網絡時代一些雞肋的問題，交互形式也會有所改變，AR/VR以及直播等交互方式會更佳成熟，還會有基于V2X以及V2P等方面更深層次的交互的實現。

最后，盡管對于智能座艙所面對的未來變革見解各有不同，但五位嘉賓一致認為，未來的智能座艙一定會成為一個人們生活的空間，智能網聯汽車時代的到來解決的不光是人們的出行問題，更多是讓人們在汽車上的生活發(fā)生根本的改變。

結語：汽車座艙智能化變革加速發(fā)展

透過本次CES Asia展會以及GTIC Lite智能座艙專題會議上各位嘉賓的發(fā)言，整個智能座艙產業(yè)正在發(fā)生著深刻的變化，車企、供應商等產業(yè)鏈內的玩家以及一眾科技公司推動著汽車座艙朝著智能化的方向發(fā)展。

車企正在將安卓系統(tǒng)帶上量產車型，為打造智能座艙的生態(tài)鋪開道路；汽車電子零部件供應商將AR-HUD、裸眼3D儀表等黑科技帶上展會；科技公司則開始推動智能座艙與智能家居互聯以及無人駕駛產品的量產。

更多的前沿科技正不斷為智能座艙產品賦能，汽車已經成為了科技含量最高的產品之一，汽車座艙智能化變革正在加速發(fā)展。