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估值被砍5000億!Waymo商業(yè)變現(xiàn)難,無人駕駛駛向無人問津?

2019-10-14 09:54:10  閱讀:1  來源:

最近,Waymo估值被摩根士丹利砍了5000億,接近腰斬,作為無人駕駛行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè),又背靠金主谷歌,Waymo為何突然不被看好?

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深圳市創(chuàng)業(yè)幫扶平臺(tái)


無人駕駛技術(shù)成為行業(yè)熱點(diǎn),當(dāng)眾“丟人”,大家印象最深刻的應(yīng)該是賈躍亭發(fā)布會(huì)直播FF91無人泊車了!

Waymo估值被砍5000億

變現(xiàn)遙遙無期

9月28日,摩根士丹利將無人駕駛公司巨頭Waymo的估值從1750億美元降至1050億美元左右,人民幣相當(dāng)于減少了近5000億元,下調(diào)幅度接近腰斬,達(dá)到40%。

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首家公開路測、首家無人狀態(tài)上路和首家商業(yè)試運(yùn)營,作為無人駕駛領(lǐng)域的佼佼者,一直以來,Waymo的商業(yè)變現(xiàn)能力備受市場關(guān)注。

常言道“是騾子是馬,拉出來遛遛就知道了”,無人駕駛汽車只有在路上才能見真本事,對(duì)此,各大無人駕駛汽車公司們也是卯足了勁,想實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地,把技術(shù)真正應(yīng)用到馬路上。

無人駕駛汽車的實(shí)際行駛里程被視為技術(shù)是否成熟的標(biāo)準(zhǔn)之一,早在2009年,谷歌就已經(jīng)切入了無人駕駛,Waymo因此累計(jì)了超過400萬英里的測試距離。數(shù)據(jù)顯示,Waymo在7月份獲得了美國加州自動(dòng)駕駛客車服務(wù)試點(diǎn)的許可,上線首月就完成了4678次載客服務(wù),運(yùn)送了6299名乘客。

盡管技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用上路,但是距離變現(xiàn)仍遙遙無期,市場方面估計(jì),Waymo每年的支出至少達(dá)到10億美元?;蚴苡谧儸F(xiàn)壓力,年初3月,市場就傳聞Waymo正在尋求外部公司的投資,融資目標(biāo)包括大眾等汽車制造商。

摩根士丹利表示,下調(diào)估值的主要原因是自動(dòng)駕駛行業(yè)整體商業(yè)化落地時(shí)間超過了其預(yù)期,此外共享出行業(yè)務(wù)方面的虧損也將繼續(xù)增加。

創(chuàng)業(yè)者涌入、政策力推、資本入局

無人駕駛紅海or藍(lán)海?

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論無人駕駛技術(shù)當(dāng)眾“丟人”,印象最深刻的應(yīng)該是賈躍亭發(fā)布會(huì)直播FF91無人泊車了!

2017年CES消費(fèi)電子展上,賈躍亭投資的電動(dòng)車品牌法拉第未來(Faraday Future)亮相展示,視頻中,賈躍亭親自開著FF91入場,并秀了一段英文演講。然而在演示無人駕駛的時(shí)候,發(fā)生了尷尬的一幕:賈躍亭演示自動(dòng)泊車,然而車卻沒有啟動(dòng)。會(huì)場一時(shí)間變得異常安靜而尷尬。

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由于技術(shù)壁壘高,研發(fā)成本昂貴,無人駕駛的巨大商業(yè)價(jià)值容易得到資本方的關(guān)注,不少創(chuàng)業(yè)者涌入無人駕駛的細(xì)分領(lǐng)域之中,不久前,L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)珬=鉀Q方案提供商元戎啟行就完成近5000萬美元的Pre-A輪融資,復(fù)星銳正領(lǐng)投,金沙江資本和云啟資本等知名機(jī)構(gòu)跟投。

在談到對(duì)元戎啟行的投資,復(fù)星銳正資本董事長金華龍表示:“復(fù)星銳正從2016年開始關(guān)注自動(dòng)駕駛系統(tǒng)技術(shù)及核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈,我們堅(jiān)定的看好自動(dòng)駕駛及智聯(lián)網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢。”企查查顯示,復(fù)星銳正2016年就投了深圳的激光雷達(dá)軟硬件研發(fā)商速騰聚創(chuàng)。

除了資本方的關(guān)注,政府同樣在力推無人駕駛。當(dāng)前,國內(nèi)多個(gè)大城市相繼出臺(tái)政策支持無人駕駛,9月26日,長沙市宣布正式啟動(dòng)“開放道路智能駕駛長沙示范區(qū)”。長沙的自動(dòng)駕駛測試開放道路全長135公里,示范區(qū)面積達(dá)70平方公里,是目前中國道路里程最長、面積最大、覆蓋場景最復(fù)雜,車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施最先進(jìn)的智能駕駛示范區(qū)。

百度宣布將在長沙測試無人駕駛出租車,首批45輛無人駕駛出租車在特定開放路段供特邀用戶和申請(qǐng)用戶試乘體驗(yàn)。

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9月,武漢市交通運(yùn)輸局也頒發(fā)全國首批自動(dòng)駕駛車輛商用牌照,無人駕駛車輛不僅可以在開放道路進(jìn)行載人測試,還可以進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營探索。上海同樣頒發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照,加速無人駕駛系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集,首批長三角智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試牌照發(fā)放意味著,獲得該牌照的企業(yè)擁有了在三省一市(安徽省、江蘇省、浙江省、上海市)開放道路上測試的資格。

實(shí)際上,無人駕駛技術(shù)進(jìn)行測試并非近期才開始,早在2017年,一篇“無人駕駛公交車”在深圳上路行駛的文章就引起廣泛的討論,有人質(zhì)疑無人駕駛的安全性時(shí),當(dāng)時(shí)深圳巴士集團(tuán)表示,該公交的測試?yán)塾?jì)測試?yán)锍桃堰_(dá)到了8000公里,目前還沒發(fā)生過交通事故。由于存在眾多不可控的風(fēng)險(xiǎn),如今兩年過去,無人駕駛公交車仍未被真正應(yīng)用到馬路當(dāng)中。

對(duì)于Waymo、百度等無人駕駛技術(shù)企業(yè)而言,路測是汽車上路必不可少的階段,然而要從路測到商業(yè)變現(xiàn),仍有很長的路要走,無人駕駛?cè)绾螒?yīng)對(duì)復(fù)雜的道路情況,真正解決安全隱患難題,仍是政府開政策綠燈允許無人汽車上路的重要決定因素。

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