開工一周年之際，特斯拉上海超級工廠于1月7日對外交付首批國產特斯拉轎車Model 3，并同步啟動Model Y的國產制造項目。目前，特斯拉上海超級工廠產能已達到每周3000輛車，國產零配件占比30%，2020年底將實現(xiàn)100%的零配件國產化率。

特斯拉上海超級工廠項目是中國首個外商獨資整車制造項目，也是特斯拉在美國之外首個超級工廠。該項目于2018年7月簽約，當年拿地。2019年1月7日開工建設，12月30日首批國產Model 3交付內部員工。在國家有關部委的大力支持下，在特斯拉團隊和上海各方的務實合作和共同努力下，項目實現(xiàn)當年開工、當年投產、當年交付，讓全世界見證了“上海速度”、“特斯拉速度”。

國產特斯拉 競爭力有多強？

清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認為：特斯拉抓住了行業(yè)顛覆期機遇。國產特斯拉交付，從它本身來講是個分水嶺，因為特斯拉這些年面臨兩個關鍵問題，一個是長期虧損，還有一個是產能瓶頸，現(xiàn)已突破。

特斯拉的領先，在于顛覆性創(chuàng)新。前一段亮相的卡車，以及它的軟件代碼要遠多于傳統(tǒng)車企，還有整個商業(yè)模式的創(chuàng)新。原來的車企賣車、賣配件，而特斯拉現(xiàn)在甚至賣內容，它其實是在做像智能手機一樣的智能汽車，這是最顛覆傳統(tǒng)車企的一點。

持續(xù)國產化 沖擊力有多大？

李顯君認為：對全球市場將帶來全面沖擊。Model 3如果達到計劃產能50萬輛，實現(xiàn)全部零部件國產化，這是對中國整個產業(yè)鏈的沖擊，會極大帶動上下游發(fā)展，同時也可能是一次洗牌和刺激，催促其他企業(yè)創(chuàng)新。

中國車企要以顛覆性創(chuàng)新應對。蘋果出來時諾基亞、阿爾卡特、摩托羅拉沒有跟上發(fā)展的步伐，跟不上智能產品的形態(tài)和結構，所以被淘汰。同樣，現(xiàn)在電動車智能化是一個趨勢，中國本土汽車首先要抓住這個趨勢。其次，要回歸競爭力的本質，控制成本。

清華大學國家CIMS中心，作為第一批獲得科技部批準組建的國家級工程技術研究中心，在“以信息化帶動工業(yè)化”、“兩化深度融合”的戰(zhàn)略實踐中發(fā)揮著“國家隊”應有的示范和帶動作用。在汽車及汽車零配件制造方面，中心先后為一汽富晟、北汽福田規(guī)劃、實施了智能工廠MES系統(tǒng)。

整個系統(tǒng)主要由生產管理和生產執(zhí)行平臺組成，生產管理平臺負責根據(jù)工藝路線，訂單等信息安排生產，統(tǒng)計生產信息。生產執(zhí)行平臺負責收集現(xiàn)場報工，質量告警等信息。

年底100%國產化，產業(yè)鏈直接受益

據(jù)外媒統(tǒng)計，特斯拉在加州盤活20億美元規(guī)模的直接供應商（2000多家）及8億美元規(guī)模的間接供應商。同理而言，隨著上海工廠的投產，將有力拉動國內新能源汽車產業(yè)鏈的發(fā)展。與手機產業(yè)鏈不同，汽車產業(yè)鏈的長度和深度遠超智能手機，有望持續(xù)受益的供應商數(shù)量將會大幅增加。

聚焦中國智能制造，組成一支由科學家、經濟學家、研究員、培訓專家、技術工程師的高智力人才團隊。和地方政府、行業(yè)科技協(xié)會、地方的大、中、小型企業(yè)相結合，打造一個科研、產業(yè)及上下游的生態(tài)系統(tǒng)。